La industria automovil?stica de China, la cual no se encuentra a la altura de los grandes competidores extranjeros, superar? los desaf?os cuando el pa?s ingrese en la Organizaci?n Mundial del Comercio (OMC).
Lu Zhigiang, subdirector del Centro de Investigaci?n del Desarrollo afiliado al Consejo de Estado, dijo que la entrada en la OMC no es "la puerta del infierno" para la industria automovil?stica.
Lu hizo estas observaciones el domingo durante la reuni?n de la industria automovil?stica de 2001 que se celebr? en Beijing.
Sus observaciones calmaron los miedos de mucha gente que pensaba que la industria automovil?stica nacional podr?a verse arrasada por los veh?culos de importaci?n m?s baratos una vez que China forme parte del c?rculo comercial.
Lu dijo que existen muchas ventajas para la industria, como el potencial de mercados nacionales inigualables, para hacer frente a los desaf?os globales.
"Pero no tenemos tiempo para establecer por nuestra cuenta una industria automovil?stica competitiva a escala internacional", dijo. "Debemos incrementar nuestra competitividad mientras nos abrimos a nuestros hom?logos extranjeros".
Existe una remota posibilidad de establecer una industria automovil?stica independiente e integrada en un pa?s bajo los acuerdos y adquisiciones en marcha en la industria automovil?stica mundial, dijo.
Los fabricantes nacionales de coches deben profundizar su cooperaci?n con las compa??as extranjeras y trabajar m?s duro en el mercado mundial para saber c?mo enfrentarse a los desaf?os de la OMC, dijo.
China reducir? sus tarifas en importaci?n de autom?viles de un 70 ? 80 por ciento a un 25 por ciento a mediados del a?o 2006 seg?n un acuerdo chino-estadounidense de la OMC.
Los fabricantes nacionales de coches han incrementado significativamente su competitividad mediante la cooperaci?n con compa??as extranjeras durante los ?ltimos 20 a?os. La mayor?a de coches del pa?s actualmente est?n fabricados por empresas mixtas.
Chen Jiangguo, un oficial industrial de la Comisi?n de Planificaci?n de Desarrollo Estatal, hizo eco de las palabras de Lu y dijo que las empresas conjuntas forman parte de la industria automovil?stica de China y no deber?an rechazar las inversiones extranjeras.
Es err?neo pensar que China debe establecer una "industria automovil?stica nacional independiente", dijo Chen durante la reuni?n.
"Deber?amos otorgar m?s oportunidades para el desarrollo a toda clase de fabricantes de veh?culos ya sean empresas mixtas o empresas con inversi?n exclusivamente extranjera", dijo.
Muchas empresas mixtas automovil?sticas podr?n establecerse en China durante los pr?ximos a?os, dijo.
Zhang Xinye, presidente de la Sociedad de Ingenier?a Automovil?stica de China, dijo que las empresas mixtas y los fabricantes chinos van en el "mismo barco" cuando se trata de hacer frente a los desaf?os de la OMC.
Sin embargo, Lu dijo: "No tenemos ninguna raz?n para abandonar la industria automovil?stica puesto que ha conseguido grandes logros durante las dos ?ltimas d?cadas y es una parte importante de nuestra econom?a nacional".
La industria es considerada ampliamente como un motor de crecimiento para otros sectores econ?micos relacionados y puede crear muchos puestos de trabajo. El Gobierno chino la considera como uno de los pilares de la econom?a nacional.
Lu afirm? que el mercado automovil?stico de China podr?a proporcionar sitio a todos los gigantes automovil?sticos del mundo.
En los pr?ximos diez a?os, se espera que el mercado crezca considerablemente, especialmente el mercado de coches de tama?o peque?o para las familias chinas, dijo.
Otras ventajas de la industria que ayudar?n a hacer frente a la competitividad global son su bajo coste de mano de obra y unos sectores de fabricaci?n relativamente fuertes, como la construcci?n de maquinaria y acero, dijo LU.
