朱鎔基総理は第10期全國人民代表大會第１回會議の開幕式で行った政府活動報告で、環(huán)境汚染の悪化傾向を総體的に食い止め、重點都市と地區(qū)の環(huán)境の質(zhì)をある程度改善させることを提起した。これについて、中國工程院の會員で中國科學技術協(xié)會副主席、全國政治協(xié)商會議の胡啓恒委員（女性）は「朱鎔基首相が政府活動報告で述べたのは確かに事実だが、我々が重視を呼びかけるべきだと考えるのは、過去存在していた汚染はうまく食い止めたかもしれないが、新たな、現(xiàn)在深刻化しつつある汚染が、より大規(guī)模な汚染の嵐を巻き起こすかもしれないということだ」と強調(diào)した。
胡委員はまず、自動車による汚染に言及した。「首都の北京を例にすれば、メディアの報道によると、毎日數(shù)千臺の自動車が販売されているという。これが経済発展の歓迎すべき表れであることは否定できない。だが、非常に憂慮している。我々は今、先進國が工業(yè)化の過程で歩いた昔の道を歩いているのかもしれないからだ」。
そして「グリーンな製造業(yè)」に觸れ、「これは異なる層の問題だが、自動車の製造を例に挙げれば、ディーゼルエンジン車の生産では現(xiàn)在、ほとんどゼロに近い汚染が求められており、これは達成できないことはない。例えばトヨタは生産の過程ですでにゼロ汚染に近づいているが、使用の過程では、やはりある程度汚染している。また廃車の対象になった自動車を処理する際に、いかにそれがもたらす汚染を削減するかも、１つの層の問題としてある。つまり、既存の自動車について、製造や使用、廃棄のすべての過程でいかに汚染を低減するかということだ」と指摘した。
胡委員は「高次元な問題は、新エネルギーを利用した無汚染の自動車を拡大することだ」と強調(diào)したうえで、「この點については現(xiàn)在のところ、完全に解決することはできないものの、“迂回する”方法で一時的に汚染を緩和することはできる。例えば、上海市の方策は比較的賢明だ。ディーゼル車のプレートの発行を規(guī)制するのに合わせて、電動補助自転車の類の車両プレートの申請?受理を奨勵してきたことで、汚染を有効に食い止めている」と説明。
「だが、北京市のやり方はこれと正反対だ」。胡委員はやや気持ちを高ぶらせながら話を続けた。「現(xiàn)在、北京市はディーゼル車のプレートを無制限に発行し、電動補助自転車にはむしろプレートを與えていない。一般庶民として、これは非常に理解できない。市政府が環(huán)境を汚染しない電動補助自転車にプレートを與えないのは、どうしてなのか」。
胡委員は「もちろん、朱鎔基総理も政府活動報告のなかで、消費需要を拡大することが今、投資需要の拡大よりさらに重要だ、と言及している。自動車購入の規(guī)制は消費需要の拡大にマイナスな影響を與えるかもしれない。だが、この點ははっきり分からないのでもっと勉強が必要だと考えているが、消費需要の拡大によって仮に、より多くの家庭がマイカーを所有するようにでもなれば、中國のような人口の密集した大國に、環(huán)境面で回復できない重大な結果がもたらされるかもしれない」と指摘した。
最後に胡委員は、北歐を例にして話を結んだ。「北歐諸國は先進國のなかでも人口が最も少なく、環(huán)境も最も汚染されておらず、個人の乗用車購入を奨勵しない政策を完全に実施している。主な施策は自動車稅と國內(nèi)のガソリン販売価格を引き上げたことだ。また今ある環(huán)境を保護するため、公共交通を発展させている。だが、我々のやり方はどうか。この問題で我々は、方向的に重大な過ちを犯している」と強調(diào)した。
「チャイナネット」2003年3月13日
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