北京?上海間高速鉄道は全線がシームレスで、枕木のみを使うレールを敷設(shè)し、レール、牽引機(jī)械、電力供給、通信、信號などのインフラ施設(shè)の建設(shè)に當(dāng)たっては振動?騒音?電磁波の軽減、省エネなどの環(huán)境への配慮の措置を多く取ることになっている。全線では、防災(zāi)、安全運(yùn)行を保障するためのモニタリングシステムを整備し、世界の先端レベルに達(dá)する動力分散型電動車両編成を採用し、走行コントロール、操車指揮、情報管理、設(shè)備モニタリングなどを一體化した総合的なオートマチックシステムを?qū)毪工毪长趣摔瑜?、高速、高発車頻度、快適性、高輸送力、時間通りの運(yùn)行、高い安全性などの優(yōu)位性を備えた近代的な旅客輸送システムを目指すものである。
北京?上海間の高速鉄道は、全線が閉鎖の方式で、踏み切りも立體交差橋を建設(shè)する予定であり、最大限に沿線の市民の生活の便宜や運(yùn)行の安全性を確保することになっている。また、東部地域の貴重な土地資源を最大限に節(jié)約するため、全線では、できるだけ高架橋を多用し、土地の占用を少なくする方針である。
鉄道部筋の話によると、北京?上海間の高速鉄道の建設(shè)は自主開発を軸とするものであり、中國が自主的知的財産権をもつ世界先端レベルの技術(shù)システムの形成を目指している。線路、橋梁、トンネル、地下水施設(shè)などに関する技術(shù)は、専ら中國のオリジナルな開発に頼り、獨(dú)立した技術(shù)基準(zhǔn)の確立と自主な知的財産権の掌握を目指している。通信、信號、牽引、電力供給システムは、システムの統(tǒng)合開発を通じて、中國の旅客輸送専用線路システムの基準(zhǔn)や需要を満たすことをねらっている。操車指揮と乗客サービスシステムの建設(shè)も旅客専用線路の要求に適応するよう自主開発を進(jìn)めるになっている。高速車両の製造については、「先端技術(shù)を?qū)毪?、合同で設(shè)計?生産し、中國獨(dú)自のブランドを確立する」という要請に基づいて、初期段階においては、「車両の10％が輸入される完成車、20％が組み立てられたもの、70％が國産のもの」というやり方を採用し、外國の技術(shù)を?qū)毪筏莆鼌Г工毪长趣蛱い蓼à疲泊胃镄陇驀恧辍⑹澜绀蜗榷衰欹佶毪诬噥I編成の國産化を目指すことになっている。
「チャイナネット」2006年4月18日
